本報報道組
　　1200多個港口碼頭!
　　這是湖北在長江干線南北兩岸擁有的港口碼頭數(shù)量。
　　不僅數(shù)量多，貢獻也大。這些港口碼頭，2015年總吞吐量超過3億噸，直接帶動GDP超過1000億元。
　　然而，一枚硬幣總有兩面。不容回避的問題是，這些港口碼頭也是長江上最主要的耗能大戶和污染源之一。
　　整合資源，降耗截污，同走生態(tài)路，是現(xiàn)實所需，也是發(fā)展必須!
　　游子一封信，引出港口整合攻堅戰(zhàn)
　　生態(tài)長江行采訪團在鄂東采訪中，黃石市委書記周先旺告訴記者，他曾收到一封省領(lǐng)導(dǎo)批示的投訴信。
　　寫信人是一位已在深圳工作的黃石籍年輕人，他在信中說，前幾年，媽媽都會親手制作一些苕粉郵寄到深圳，吃著苕粉，就會思念家鄉(xiāng)的味道，但最近媽媽寄的苕粉里有不少砂粒，難以下咽，因為晾曬時，空氣中粉塵太多了……
　　游子一封信，引起了省領(lǐng)導(dǎo)和黃石市的高度重視。
　　何來粉塵?采石場的粉塵污染是其一，無序的砂石碼頭破壞環(huán)境是其二。據(jù)黃石交通局調(diào)查，在黃石79公里的長江岸線，竟排著156個大大小小的港口碼頭，超過70%是未通過環(huán)評報告的砂石碼頭，沿江山體破碎不堪，長江岸線一片狼藉。
　　整治攻堅戰(zhàn)，由此開啟?！耙愫谜钨~、經(jīng)濟賬、社會賬，鐵心、鐵拳、鐵律推進整治?！敝芟韧f，非法碼頭和采石場存在大量偷稅漏稅行為，不但沒有帶來經(jīng)濟效益，還埋下巨大生態(tài)和安全隱患，嚴(yán)重破壞了長江沿線生態(tài)環(huán)境。保護生態(tài)，就是保護沿江人民的切身利益。
　　3月10日，黃石市政府下發(fā)《關(guān)于取締長江沿線非法碼頭的通告》，要求非法碼頭業(yè)主4月1日前自行拆除各類設(shè)施，并恢復(fù)至建設(shè)前原狀;對逾期未自行拆除并恢復(fù)原狀的，有關(guān)部門5月20日前依法強制拆除。
　　拿到“尚方寶劍”，黃石市交通局局長黃荊國底氣足了，腰桿硬了，“這是動真格了，看誰還敢不信邪?”
　　截至12日，黃石自拆非法碼頭、泊位79個，占應(yīng)拆除的64%(昨日4版曾報道)。
　　一方面鐵腕整治，一方面也要集約整合、高效利用。
　　黃荊國介紹，黃石市正在規(guī)劃建設(shè)棋盤洲港區(qū)，將港口碼頭全方位整合，從集約中拓展節(jié)能空間，高效利用寶貴岸線資源，將棋盤洲港打造成一個按照海港理念建設(shè)的內(nèi)河港口。
　　按照初步規(guī)劃，建成后的棋盤洲港區(qū)貨物運載能力將大幅提升，與武九鐵路、大廣高速、杭瑞高速以及通過正在建設(shè)的棋盤洲長江大橋與滬蓉高速實現(xiàn)無縫對接，實現(xiàn)與黃石各大工業(yè)園區(qū)、物流中心以及一江之隔的浠水散花工業(yè)園區(qū)、蘄春工業(yè)園區(qū)對接。
　　在市州政府推動港口“小整合”的同時，省級層面的港口“大整合”也在推進。
　　當(dāng)前，省交投集團正在統(tǒng)籌荊州、宜昌的港口岸線資源整合開發(fā);下游，武漢港口發(fā)展集團正在推進黃岡、黃石、鄂州、咸寧、武漢等鄂東南五市的港口整合工作。
　　省交投集團董事長張嗣義表示，長江岸線寸土寸金，粗放式、掠奪式、侵略式的開發(fā)必須停止，越是優(yōu)質(zhì)的資源就越要綠色、高效利用，要在湖北樹立起長江沿線“生態(tài)港口航母”的標(biāo)桿。
　　鐵水聯(lián)運，向塵土飛揚說再見
　　宜昌港，湖北第二大港口，2015年集裝箱吞吐量超過20萬標(biāo)箱。
　　每天，上百輛集裝箱重載汽車在港口穿梭不停。它們帶著塵土而來，留下尾氣而去。
　　破解難題，國外通行的方案是鐵水聯(lián)運，節(jié)能降耗。
　　數(shù)據(jù)顯示，在我省長江沿線鐵水聯(lián)運的比例僅2%，而歐洲美國達到40%。
　　差距就是努力的方向。在宜昌港的云池港區(qū)，一條鐵路橫空出世，一頭直達長江岸邊，一頭連接焦柳鐵路，這就是目前基本完工的紫云鐵路。
　　省交投集團紫云鐵路有限公司黨委書記胡龍介紹，項目建成后，每年貨物運輸量將達到500萬噸至700萬噸，不僅可以大大降低周邊企業(yè)的物流運輸成本，也將讓真正意義上的鐵水聯(lián)運模式在湖北變成現(xiàn)實，助力港口低碳綠色發(fā)展。
　　按照《宜昌市發(fā)展總體規(guī)劃》，“十三五”期間，云池港區(qū)將依托港口資源，大力發(fā)展工業(yè)和物流運輸業(yè)。紫云鐵路通車后，原材料和成品的運輸都可以通過鐵水聯(lián)運通江達海。
　　“鐵路進港，成本降低，還生態(tài)環(huán)保。用不了兩年，這些轟轟作響、塵土飛揚的集裝箱重載車就會慢慢消失?！币瞬蹌?wù)集團總經(jīng)理夏茂想說。
　　實現(xiàn)長江岸線港口碼頭的鐵水聯(lián)運，潛力巨大，空間巨大。目前，武漢陽邏港、鄂州三江港、黃石棋盤洲港都在努力推進鐵路進港口的工作。
　　在陽邏港，一度停滯5年多的江北貨運鐵路重新啟動。建成后，漢新歐鐵路和長江水運將在武漢無縫對接，以交通運輸?shù)姆绞綄ⅰ耙宦芬粠А迸c“長江經(jīng)濟帶”牽手相連。
　　在棋盤洲港，一條長約1.5公里的全封閉散貨傳送帶將在2個月后投入使用。屆時，礦石、煤炭等貨物可以從江面的船舶通過傳送帶，直接運抵棋盤洲港區(qū)，不讓礦渣煤灰掉入長江。
　　周先旺表示：“黃石市因礦而興，是全省乃至全國聞名的老工業(yè)基地。經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的今天，生態(tài)環(huán)保工作的壓力也更大。但無論壓力有多大，任務(wù)有多艱巨，環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)、長江保衛(wèi)戰(zhàn)只能勝利，必須勝利!”
　　技術(shù)改革，讓尾氣少排一點“箱號371，位置041……”
　　在荊州鹽卡港，隨著報務(wù)員的指令傳來，司機們駕駛著一輛輛集裝箱貨車，精準(zhǔn)“出擊”。
　　這是該港于2015年投入運營的智能指揮系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)方式對每一個集裝箱精準(zhǔn)定位，計算機排列出最合理的運輸順序和線路，實現(xiàn)起重機和貨車高效銜接。“以前一小時只能轉(zhuǎn)運11到12個集裝箱，大貨車就像沒頭蒼蠅，在偌大貨場里到處亂竄。”荊州港務(wù)集團辦公室副主任胡偉說，“現(xiàn)在大提速，至少能轉(zhuǎn)運30個。”
　　提升的是效率，降低的是油耗。
　　正在作業(yè)的貨車司機文師傅深有體會地說：“以前加滿一箱柴油，堅持不了3天，現(xiàn)在能跑一個星期?！?br /> 　　比省油?武漢陽邏港一期碼頭有話要說——
　　在陽邏港一期碼頭，兩臺載重41噸的龍門吊并肩而立。一臺正在作業(yè)，吊臂一起一落間平均耗油1.14升;另一臺未作業(yè)的龍門吊正在進行動力系統(tǒng)技術(shù)改進。“完成之后，同樣一個集裝箱，一次起吊的平均油耗只有0.5升左右?！彪姎夤こ處熗粢婷髡f。
　　還用油?武漢陽邏港三期碼頭也有話說——
　　新裝的龍門吊已經(jīng)徹底告別柴油，用上電能。不僅如此，貨物落下的時候，利用物理上的勢能，龍門吊自身還能帶動發(fā)電，通過蓄電池把電能收集起來，存儲備用。“把燒柴油的龍門吊改成電能驅(qū)動，運行成本只有以前的六分之一，還減少了燃油排放，每噸柴油約排放2噸二氧化碳。”武漢國際集裝箱有限公司工程部電氣工程師祝鵬輝說，龍門吊柴油發(fā)動機的維護成本驚人，每18個月就得大修一次，每臺維修費用高達20萬元。油改電后，預(yù)計每年節(jié)省的燃油及維護成本超過500萬元。
　　國網(wǎng)湖北省電力公司介紹，他們將加速港口“油改電”進程，免費為企業(yè)提供電力配套服務(wù)，計劃在3年內(nèi)，實現(xiàn)全省港口集裝箱吊裝設(shè)備電力化。
　　省港航局局長王陽紅介紹，“十三五”期間，他們將通過污水處理、使用LED節(jié)能燈等方式，幫助新老港口向零污染、零排放的目標(biāo)邁進，努力建設(shè)數(shù)字航道、智慧港口、電子巡航等工程，提升對生態(tài)長江的精細(xì)化管理水平。